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营收结构仍需调整1月11日,刘强东在致京东全员的内部信中披露,已独立运营的京东金融在2017年实现了单季盈利。由于属非上市公司,京东金融并未披露相关运营数据,仅称消费金融、支付和供应链金融业务收入增速最快,并且消费金融业务实现了连续盈利。京东金融经历了从最初自营金融锻炼科技能力到战略核心转向服务金融机构的变化。京东金融CEO陈生强在博鳌亚洲论坛期间称,京东金融的核心商业模式是B2B2C。第一个B是京东金融,目前中间的B是金融机构,未来也可能是政府、非金融企业,最后的C可以是中小微企业,也可以是个人消费者。同时,其盈利模式也要从资产方式活力变成服务方式获利。

中央国债登记结算有限责任公司最新数据显示,截至今年6月末,境外机构持仓中国债券的规模再创历史新高,达16452.38亿元。6月份净增持346.19亿元,为外资连续第7个月增持中国债券。同时,6月末,境外机构在上海清算所持仓3090.43亿元中国债券,当月净增持400.82亿元。这表明外资持续进入中国债市的热情不减,继续大幅加仓中国债券。

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A股的长期投资价值受到境外人士的肯定。“中国经济实力早已今非昔比,具有远见的投资人都是跃跃欲试想入市投资。”小邹表示,经过近几年以来的去杠杆,相信A股会去芜存菁,有潜力的公司仍具有投资价值。他看好A股的金融板块和保险板块,未来进一步开放后,随着资金的进入,市场机会会很多。

司机的公开信息难以了解、消费者隐私难以保护,等到消费者权益受到侵犯后,才发现投诉无门或者投诉进程缓慢。这样的场景在互联网打车行业,实非少见。跳出案件背后,大众和业界更需要思考的问题是,为何客服成为了弱项?根本缘由在于互联网企业思维没有扭转。对于互联网企业,其业务集中在线上,很多企业更愿意把自己的模式定位为轻资产、把自己的角色定位为信息流通的平台。但不可忽略的是,线上线下一体化已是大趋势。互联网打车,绝不仅仅是司机和乘客在线上平台完成一笔买卖,而是实实在在落地在线下的生活场景。因而,平台要承担的责任远不局限于线上。司机的资质审核、客服投诉的监控处理,这些都需要因应模式的转变,落地到线下实体。

1984年,经国务院和中央军委批准,由中国人民解放军空军与22个省、市及大型企业联合组建民用航空公司,中国联合航空公司就此诞生,南苑机场随即成为联航的基地。当时的中国联航有40余架飞机,型号除波音767、波音737外,还有俄制的图-154和伊尔-76等飞机。2002年10月31日,一架从银川飞往北京的民航飞机降落之后,中国联航迎来了为期近三年的停航(民航业务停航,同时仍承担空军指派的飞行任务)。2004年中国联航实现“军转民”,由上海航空和中国航空器材进出口集团公司共同出资,中国联航重新组建,并于2005年10月完成新航。“很多旅客一直认为联航是使用此前从军队退役后的运输机来承担民航任务,这样的事情在新组建的中国联航是不存在的,之前的飞机都由旧联航还给了空军,新联航使用的都是新飞机。”上述南苑机场负责人告诉记者,用军用运输机飞民航的做法早已随着旧联航一起走进了历史。

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